普纳 BRT 普纳 BRT 普纳 BRT

普纳 BRT

更新: 2015.12.15    普纳 BRT 地图    普纳 BRT 照片

Pune
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,680  Sangvi-Kiwale 走廊 Aundh Hospital, 北-南, 早高峰, 2015年12月    [ITDP India data]
开始实施的年份: 2015   
BRT车站数量: 25   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,680  Sangvi-Kiwale 走廊 Aundh Hospital, 北-南, 早高峰, 2015年12月    [ITDP India data]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 35  Aundh 医院, 早高峰, 北-南, 2015年12月 (不包括4趟非BRT公交)   
运营模式: hybrid   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 17   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 0   
主要奖项: Volvo Sustainable Mobility Award 2015-Outstanding achievement   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 120   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 22   
票务系统/技术类型: paper ticket   
车门位置: 两侧开门  左侧行车   
BRT车辆的车门数: 4   
BRT车辆长度: 12米   
12米车辆的座位数: 32   
BRT车辆使用燃料: 天然气   
BRT车辆的制造商: Tata, Ashok Layland   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

开始实施的年份: 2015   
领导本地设计/规划工作: ITDP, UMTC   
设计网站: Rainbow BRTS   
独特的市场身份特征     Rainbow


基础设施

BRT车站数量: 25   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 36.4米   
最短的BRT车站: 30米   
专用车道总长度: 22.7 公里   
車站站台高度: 88厘米   
车站平均间距: 990米   
现有的干线走廊数目: 2   
BRT总站数量: 2   
BRT停车保养场数量: 4   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     Yes, but encroached upon in some areas
车站周边的公共空间改善     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费   
使用现金的一般票价: 15 INR   
基础设施每公里平均造价: 1.3亿印度卢比  2015 value   
BRT公交运营公司: Travel Time, Mahalakshmi, BVG India  Private operators contracted by PMPML   
BRT管理机构: Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML)   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     PMPML is a govt organization

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